散裝貨船貨艙除銹不到位損失有多大

散裝貨船的貨艙一般比較大，清潔和沖洗相對來說比較困難，在肋骨、橫梁和舷側縱骨處經常有殘余貨物清理不到位的現象。由于經常用海水沖洗，肋骨、舷側縱骨、橫梁、舷側板、內底板等地方容易被銹蝕。 再加上如果保養(yǎng)不即時，就會出現大片的浮銹，在銹片內生蟲等。因此其保養(yǎng)工作主要就是除銹、噴漆，船東必須利用廠修在3~5年內對貨艙進行全面保養(yǎng)。如果保養(yǎng)不到位，就會帶來比較嚴重的經濟損失，我們一起看一個例子。

1975年某公司建造了F輪，共七個大艙，載重64922噸，1977年投入營運。1992年9月至10月該輪在山海關船廠大修，大艙銹蝕嚴重，但公司機務部為節(jié)省修理費用取消了對所有貨艙除銹、噴漆項目。隨后在航行的20天中，船員對大艙進行了清掃、沖洗，對底板和內底邊板除銹，但無法對舷側板進行除銹。該輪在利物浦卸完貨后直航美國休斯頓，準備裝小麥，于1992年12月27日在休斯頓靠泊。美國農業(yè)部(U.S. A. D)官員和國家貨物局(N.C.B)官員上船對貨艙進行檢驗，因貨艙銹片太多所有船艙都不符合要求。船長只好請岸上工人除銹、消潔，因煤粉滲入銹中致使艙壁出現黑印，第二天，仍然沒有通過檢驗。隨后再次進行清理，所有大艙才全部通過，并開始裝貨。
 
此次請岸上工人除銹的費用是27000美元，延誤船期兩天，按當時每天租金13000美元計算，其直接經濟損失（不包括油漆費用、船員費用、燃料消耗、船舶折舊、港口費用等）53000美元。

一年以后，該輪于1994年1月30日又抵達美國新奧爾良，準備裝小麥。當天U.S.A.D和N.C.B的官員們上船驗艙，因銹片太多，沒有通過。船員立刻進行全面除銹，仍然沒有一個通過驗收。船長不得不請岸上工人除銹，經岸上40多個工人兩天除銹，于2月2日所有大艙全部通過。此次請岸上工人除銹的費用是14000美元，延誤船期4天，按當時的每天租金15000美元計算，僅兩項的經濟損失是74000美元。

以上兩次的直接經濟損失（不包括船員費用、燃料消耗、港口費用等）是127000美元。如果當初在山海關船廠對大船徹底保養(yǎng)的話，共費用不超過90萬元人民幣。這是二十多年前的例子，現在船艙清洗不符合要求所造成的損失會更大。當時貨艙除銹還主要是人工進行，而現在，可以采用自動爬壁除銹機器人，相對傳統(tǒng)除銹方式不僅節(jié)省人力，而且速度快效果好。
 
船舶爬壁除銹機器人可吸附于鋼結構立面墻面或天花板面，自如地爬行，不需要借助于任何輔助吊裝減重工具，是船舶等鋼結構表面環(huán)保除銹作業(yè)的專用設備。德高潔除銹機器人曲面過弧能力強，轉彎半徑小，可以靠近船舷或鋼結構的邊界，做無死角的除銹作業(yè)。并且設有污水回收護罩，可以與地面回收設備連接，漆渣和污水不會遺留鋼板表面。工作效率可達到30~50 m²/h，可快速完成除銹作業(yè)。

從以上事實可以看出，船舶的經營管理者要在全面分析利弊的基礎上抓住廠修對貨艙保養(yǎng)的大好時機，船員也要在此基礎上保養(yǎng)好貨艙，才能使貨船進一步提高其經濟效益。